波音737客机停飞原因

波音737客机停飞的原因是因为近16年来，波音737系列的客机常常发生意外事故。2019年9月，波音公司开始对NG客机进行大规模检查，在第一批受检500架飞机中，发现约5%的飞机机翼连接部位存在裂缝。随后对1000架NG客机进行检查，又发现5%左右的飞机在同样部位存在裂缝。但波音公司声称，这些裂缝并不会危及乘客或机组人员的生命安全。目前，737NG全系的产量已经很低。

波音737系列飞机到目前为止出事故有二十桩左右为什么还在用

这是个专业的问题，请原谅我无法回答，我上个星期才坐的波音737-800，机上座无虚席，就在前两天东航才刚刚出事故，全世界的新闻都在播报，似乎没有在意，该坐的还是坐，这也应该是其中原因之一吧！

波音737客机停飞原因（波音737系列飞机到目前为止出事故有二十桩左右为什么还在用）

波音737出过几次空难

上游新闻统计发现，过去16年，同类机型波音737-800飞机共发生了14起事故。进入21世纪以来，波音737其他型号的飞机还发生过19次事故。特别是在2022年出现了两次空难事故。萊垍頭條

波音同机型飞机接连两次事故，MCAS系统是罪魁祸首还是“背锅侠”

谢谢邀请。我在自己已掌握的信息基础上，作出判断，仅供参考：1 MCAS系统的中文名是机动特性增强系。波音737MAX设计之初，波音公司为让新发动机更节油，从而安装位置只能更高更靠前，但也带来新问题——产生的抬头力矩有让飞机失速的风险。于是就设计了MCAS，在系统探测到大迎角时，电脑会自动让飞机低头。同时也存在隐患：在接收到错误信息时存在自动低头导致失控的隐患。2 波音最初并没有在《飞行机组操作手册（FCOM）》中包含关于MCAS系统的描述。没有事先了解这一系统的人，在遇到自动配平系统突然开始控制飞机低头时，可能并不能第一时间了解到发生了什么。驾驶员在遇到此问题时，如果没有正式培训并熟练操作情况下，会有点不知所措，而空中处置时间一般很短。而迎角传感器带来的错误数据是引起后续操作的动因。3 据了解，“MCAS在接收到错误的信号后会自动让飞机低头”的问题，没有被写进手册里，印尼狮航空难时，飞行员就不知道有这个设计。所以我们说这次事件既是天灾，更大的是人祸。综上所述，可以归纳为以下问题：1 设计问题。波音公司为了节省成本，在小修小改基础上出品了波音737 MAX，而为了避免出现俯仰角问题，打上补丁MCAS系统。迎角传感器的读数错误，这个问题，也是不可接受的，既然知道有此问题，但没有根本解决，将飞行员和乘客置于危险境地，在刀尖上跳舞，也充分暴露了波音公司的自大和傲慢；2 培训问题。事先很多飞行员并不清楚问题处置流程及次序，甚至都没有写进飞行员教材，这是十分可怕的。因为只有此机型才存在此问题，没有特别指出，一般飞行员会按照常规应急流程处理；3 处置问题。毛说过“我们在战略上要藐视敌人，在战术上要重视敌人”。真正解决问题的是人，人有主观能动性，飞行员对于机型的熟悉，危险处置预案，总结交流，要做到心里有数。前面已经有了印尼狮航案例，显然飞行员并未完全了解或者重视。当然，在这起事故中，这个是次要因素，培训教材里都没有，处置也就无从谈起。

如果证实波音737MAX8两次坠机事故是设计制造方面的问题，波音公司的损失大吗

谢谢邀请！这就是制造商的问题，损失无法形容。小编只能知道这些，后面无穷。谢谢悟空答题。