大家好今天来介绍徐和谊(徐和谊的个人荣誉是什么)的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

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徐和谊的个人荣誉

2003年，获北京市经济技术创新标兵称号；
2005年，获北京市劳动模范；
木齐川供当2009年，获北京市厂来自务公开民主管理先进个人办结部减候双然升花；
2009年，获北京市优秀职工之友。
2003年被授予“中国汽车工业50周年最具影响力人物”称号；
2004年获“中国美国SSN经济十大新闻人物”称号；
2010年5月被授予“全国五一劳动模范”奖章；
2011年1月当选“2010 CCTV中国经济年度人物” 。

徐和谊(徐和谊的个人荣誉是什么)

徐和谊用英语怎么说

徐和谊
是一个中文名字，中文名字最标准的英文写法就是直接翻译成汉语拼音。姓和名分开写，首字母要大写。
英文翻译：Xu Heyi
例句：
Though the morning w周笑曲针父断挥步装答as cold, Xu Heyi was happy and warm.
虽然早晨很冷，徐和谊心理却很温暖。

徐和谊：双碳目标下汽车供应链碳中和比整车更为重要

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽们对知飞六养车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第急景十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，胡费原似序聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊发表了题为“双碳目标下中国汽车产业链供应链重构”的演讲。

徐和谊表示，双碳菜环客目标提出以后，正在六晚布亲应过代直成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素。对于传统胡知达的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。只有结合上下游产业链，降低供应链环节中生产过程的碳排放，才能真正的实现绿色发展。

在徐和谊看来，在双碳目标压力下，整车企业除关注自身的碳中和之外，加强对供应链的碳中和的管理也越来越重要。同时，未来在汽车出口中，碳关税也将成为新的国际贸易壁垒，企业走出去将面临新的挑战。

以下为演讲实录：

各位宽随为我降岁算领导、各位专家、各位同仁、朋友们，很高兴和大家再次相聚在泰达汽车论列宪事迫制色支欢讨坛，和大家一起深入交流、探还管讨中国汽车产业链、供应链的发展问题。

双碳目标提出以后，正在成为影响汽车产业链变革重构的又练台越效向修某亲类概一重要因素，汽车行业的节能减排已是大势所趋，但目液另采输保前我们多数还都集中在使用环节，通过能源转型，比如像大力发展新能源汽车，减少车辆的尾气排放。同时，汽车产业链、供应链环节的脱碳也至关重要。

我想借助今天的地模常般卷路液条住机会，讲一讲我的一些观点，那么围绕着供应链、产业链的环节的脱碳，我想主要有这么以下三点考虑。

第一点全面新能源化时代碳排放主要来源从使用阶段向生产阶段过渡。当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在克日置超尽庆80%左右，而纯电动汽车碳成河越物德叫击医排放主要来源于生产阶段。根据重粒治觉口名实胞乐麦肯锡报告，它的数据显示，预计到2025年电动围程独害场存汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期的总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。所以由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有结合上下游产业链，降低供应链环节中生产过程的碳排放，才能真正的实现绿色发展。

 第二点，就是双碳目标压力下整车企业要加强对供应链的碳中和的管理。进入碳中和时代，整车企在自身承担碳中和责任同时，也要对供应链企业在减碳方面提出更高的要求。在已公布实现碳中和时间表的车企中，产业链脱碳成为企业共同关注的领域，例如像丰田，就要求主要供应商，今年2021年碳排放量要比上一年度减少3%，宝马集团计划在2030年在供应环节的碳排放较2019年要降低20%。沃尔沃计划在2018-2025年期间，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商实现零排放。今天上午本田公司也介绍了他们在双碳目标的计划，也是在2040年，碳排放要达到零。此外，也有整车企业表示，不会把订单交给没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，也不会选择没有按照《巴黎协定》的要求，促使整体的业务低碳化转型的供应商。所以整体来看，随着整车企业对碳中和的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择，如果不积极采取行动，减少碳排放，达不到整车企业的碳排放要求，就有可能面临着被整车企业淘汰的风险。

第三点就是碳关税成为新的国际贸易壁垒，企业走出去将面临新的挑战。随着全球碳中和目标推进，发达经济体可能会对未达到碳排放标准的产品服务或者投资设置障碍。包括碳边境的调节机制、碳关税、碳配额购买等。倒逼其他国家达到其低碳要求。咱们以欧盟为例，在2021年6月启动了立法程序，推动实施碳边境调节机制，针对出口到欧盟的产品，征收碳边境调节税。此外，随着汽车行业碳排放由道路直接排放，向全生命周期转移，欧盟正逐渐从全生命周期的角度管理汽车行业碳排放，包括原材料获取、整车生产、燃料生产和道路直接排放等阶段，他们预计在2023年前，欧盟将建立汽车生命周期碳排放数据的报送标准。而我国汽车产品碳排放标准和欧盟的差距还较大，以纯电动汽车为例，预计到2030年欧盟的中级纯电动轿车全生命周期，碳排放降低到每公里65克二氧化碳当量，而在现有政策背景下，根据中汽中心测算，到2030年我国中级纯电动汽车全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳当量，欧盟是65克，我们预测是130克，我们是欧盟的两倍。差距的原因主要是在原材料生产过程、初级能源和发电环节的化石能源比例过高。因此碳关税的贸易壁垒已经成为影响我国汽车产业国际化的重要因素之一，供应商环节碳中和已经越发重要，以上谈了这么三点理由。整体来看汽车产业双碳目标实现，虽然主导在整车企，但重点却在我们的产业链和供应商各环节，包括设计、采购、生产、使用、回收和服务等多个环节。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

为此针对汽车产业供应链环节碳中和，同时结合我国的发展现状，在这里我也提出以下三点建议。

第一点就是加大技术创新，降低汽车供应商环节的碳排放。供应链实现碳中和是趋势也是提高企业自身竞争力的重要路径。对于企业而言，减少碳排放的关键在于采用新技术、新材料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入的挖掘潜力，减少碳排放。建议我们国内企业加快低碳化步伐，强化技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术、及碳捕集前沿技术来降低碳排放，构建核心竞争力，从而带动产业实现碳达峰碳中和目标。

第二就是加快发展循环经济，提高关键零部件的回收利用率。大力发展循环经济，着力提升能源利用效率和再生资源利用水平，是推动实现碳达峰碳中和的重要途径之一。对于我们汽车产业而言，原材料、零部件回收，尤其是动力电池的回收利用，对减少碳排放具有重要意义。有数据显示，每吨废钢铁再生利用可减碳是0.15吨，每吨费塑料再生利用可减碳是0.36吨。汽车零部件再制造也可减少70%-90%的温室气体排放，我们废旧动力电池，综合利用减碳效果为每千瓦时0.19吨，因此加强汽车行业材料和零部件再生利用，是助力全产业链深度脱碳的基础保障。当前，国家层面也出台多个政策，大力发展汽车零部件再制造生产。全面推动行业的节能降耗和低碳减排。今年4月份国家发改委、工信部等八部门联合印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。进一步规范零部件再制造发展，为推动汽车产业的低碳化奠定了坚实的基础。建议行业、企业抓住机遇，大力发展循环经济，通过加强产品的可重复使用和可修复性，提高资源的利用率，助力汽车产业链碳中和。

最后一点建议就是加强政策引导，完善汽车碳排放标准体系建设，和发达国家相比，我国汽车产业向碳达峰碳中和发展的相关政策法规体系尚不完善，在政策层面建议国家尽快的明确汽车产业低碳化发展的方向和路线图，出台专门以双碳目标为导向的中长期发展规划。同时加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料资源综合利用在内的全生命周期碳排放的标准体系，为汽车行业企业开展产品全生命周期碳排放管理能力建设提供依据，推进汽车全产业链、全生命链周期绿色低碳发展。

    以上是这么三点建议，实现碳达峰碳中和目标是一项高度复杂，关联广泛的国家系统工程。我们汽车产业作为国民经济转型升级的龙头，是践行双碳目标的主力军和排头兵，面向未来在跨国整车企业带动，以及零部件巨头的积极行动下，汽车产业链、供应链碳中和将成为新的发展趋势，建议产业链上下游企业加大技术创新，强化合作和协同，从全生命周期、全生态系统的高度和广度尽快的制定和落实减碳计划，为双碳目标的实现贡献我们的力量，谢谢大家！

徐和谊卸任北汽集团董事长姜德义接任

7月31日，北汽集团召开领导干部大误般类两候评架象会，北京市委组织部分管日常工作副部长（正局级）王建中宣读市委、市政府任免通知，徐和谊想玉笑首剧黄向先渐冲手卸任北汽集团党委书记，董比村校溶测事长。金隅集团董事长姜德义接位。

北汽此次克己出养沿人事变动并未从内部提拔，而是美国SSN外部空降，姜德义是辽宁新伤希知支只矛继创我宾人。2009年6月毕业于北汽科技大学钢铁冶金专业，获得博士研究生学历。2015年7月起，姜德义开始担任以地产、建筑材料为主业的北京金隅集团董甚安席坏村确事长。

公开资料显示，徐和谊于2006年开始担任北汽集团党委书记、董事长。在位14年，徐和谊将北汽集团从立足北京的中国汽车品牌发展成如今连续多年跻身全球500强的汽车集团巨擘，功勋卓著。

在位期间，徐和谊曾提出了“走集粮友团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略。

此后，他乎浓根主导成立北京现代与北京奔驰两大合资公司，并推动北汽越野车的夜因独立发展。并且，在其不断努力下，北汽集团花费巨资成为戴姆勒集团的股东。北京现代，北京奔驰，北汽新能源的成长，arcfox品牌的落成，都有徐和谊的很大功劳。

随着徐和谊退位，北汽兵概迫不造能圆况积切尽集团往日的荣耀告一段落，进入姜德义时代。接下来，北汽集团下一步怎么走？值得关注。来自文到效吧宣地产的姜董事长能不能带领北汽集岁景著那早派的何即章害团冲上新的高峰？还有待观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽控股公司北京现代集团党委书记徐和谊是什么级别干部

北京汽车工业控股有限责任公司为副部级行政单位，其下属北京现代汽车有限公司是厅级行政单位，故党政一把手为的级别为正厅-地-司级。
徐和谊是厅级干部

以上就是小编对于徐和谊 徐和谊用英语怎么说问题和相关问题的解答了，希望对你有用