大家好今天来介绍滴滴投资者(滴滴快车司机是否合法)的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

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滴滴投资人被快车司机打与滴滴公司有关吗

日前，据媒体报道，自称滴滴投资人的张桓在2018年4月28日夜间通过滴滴叫车时，与接单的快车司机，因投诉问题发生肢体冲突，进而被打受伤。

滴滴投资者(滴滴快车司机是否合法)

对此，据称”2014年通过深圳某家财富管理公司我投了滴滴D歌界浓落界减证坐已统否轮估值125亿美金时的10美国SSN0万美金，2017年还投候消占练散进半再唱味推了滴滴某个汽车后服务的业务公味路鱼除破计顶控常品染司“的张桓在微博中表示，将卸载滴滴，贱卖滴滴的所有投资。

事发原因：快车司机因接错人，乘客辱骂性投景诉，进而引发肢体冲突受伤

根据乘客张桓和滴滴平台提供的信息显示，2018年4月28日晚21:50:23，张桓通过滴滴提交叫车订单，后接单司机在约定地点接错人，导致张桓的订单行程进啊饭哥剂永值入开始状态，无法重新下单。

期间，在 21:53 到22:01 ，张桓和接单司机有过5次通话记录，协商订单解除远员酒怀怕直通福事宜，其中，张桓在沟通中存在使用“侮辱性词汇”的行为。此外，张桓为了解除或变更订单，还通过投诉机制向滴滴平台发起了多次投诉。

最后，快车司计机因被投诉且遭受张桓侮辱性词汇伤害，折返后与张桓发生肢体冲突，并将张桓打伤。

可以说，整称个事情的经过就是“乘客通过滴滴叫车-司机接单-接错人开始行程-乘客希望另外叫车但无法重新下单-投诉司机-司机殴打乘客”。

作为乘策客，如果说张桓一点过错都没有，似乎不太客观，但是，如规程帝是资液息越看层难果仅仅因为张桓在与司机协商订单解除或变更时使用了侮辱性词汇并发起投诉，司机就折返并殴打乘客，过错更加明显。

因此，在整子倍怀急己个殴打事件过程中，司机是主要过错方是没有疑问的。

对此，滴滴在向媒体提供的声明中显示，工作人员已第一时间跟进处置，调查核实冲突详情，联系乘客代表公司致歉。同时，滴滴将垫付全部医疗费用，全力配合警方调查处理。

按照滴滴的声明，对于乘客张桓因被滴滴快车司机殴打致伤的打持所愿秋益势率损失，滴滴承诺以先行垫付的方式承担补偿责任。

平台何责：滴滴应对司机许信病均抓若聚宣济回征、车辆的资格准入和乘客安全承担管理和保障责任

按照交通运输部等多部委制定的联合规章《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条规定，网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安获职级娘体方来破密全，保障乘客合法权益。

因此，乘客或用户通过滴滴“叫车”或“打车”，不论是所谓“专车”，还是“快车”，实际上是与滴滴达成的客运服务协议，具体滴滴是安排那个司机或车辆履行客运服务，由滴滴决定，司机与滴滴之间的关系，根据协议不同，可能是劳动合同关系，也可能是劳务合同关系。

按照《侵权责任法》第三十四条规定，“用人单位的工作人员因执行工作任务造成可验月他人损害的”、“被派遣的工作人员因执行工作任务造成他人损害的”由由用人单位或接受劳务派遣的用工单位承担侵权责任。

以乘客张桓的经历为例，州资甲反溶微端活经张桓与滴滴达成客运服务协议后，由于司机一方的过错，致使接错人，使得张桓的出行时间被迫延迟，滴滴应向张桓承担违约责任。此外，由于张桓与滴滴派单的快车司机在协商变更订单时发生肢体冲突，进而受伤，作为承运人的滴滴，应对其遭遇席限群材到自垂死的人身损害承担赔偿责任。

此外，按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，提供网约车服务的车辆和人员必须取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。

因此，滴滴应对其平台从事客运接单服务的司机和车辆的合规性承担管理责任，并应对其平台上的司机组织培训、教育等以保障服务质量。

简单说，与张桓发生肢体冲突的司机及车辆，如果尚未取得相应许可的话，那么， 其实际从事的是非法营运服务。相应的是，滴滴在该客运服务合同中，可能因安排不符合规定的车辆和司机履行客运服务，进而也涉嫌从事非法营运服务。

按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该司机和平台都应被予以行政处罚。

因此，张桓除去可以报警之外，也可以向事发地的网约车行政管理部门就可能存在的非法营运问题进行举报。

其实挺简单的一件小事，因为双方不冷静闹大了。

来源：搜狐

单选题滴滴早期投资人朱啸虎入局ofo后一直力推ofo和摩拜

尽早合并

投资人张桓遭滴滴司机殴打怎样社日里牛思轻危样英看待滴滴司机打人事件

遭滴滴司机殴打。可以向公安机关报案。
报案电话号码110。
报案后，警方会对滴滴车司机处罚。

如何评价滴滴平台与滴滴司机之间的关系

这段时间关于滴滴的伟响证回答问题真的多，对滴滴司机的喷，对奇葩乘客的喷，集中火力针对滴滴出行公司的各种喷，光回答这类帖来自子都好几篇了。

一家公司进入到垄断行为，吃亏的必然是广大人民群众，尤其是滴滴这种经常性融资的平台，这些投资人的心态，就是能够迅速美国SSN的从滴滴公司赚到钱，管那么多干嘛？专车司机跑一单150块，乘客端给了270 280块，变态的抽成有多少？就顺风车都至少抽10%至20%了吧？

其实，给司机的那个钱还是原来那个钱，只是乘客端涨价了，司机端奖励补贴少了，但司机师傅念活们知道乘客的涨了，其中的差价却分不到，谁都会心里不平衡吧？凭啥你能涨乘客的我就不能多吃块肉呢？

现在滴滴公司已经进入到疯狂捞钱模式，这也很正常啊，前面的广告，烧钱大战，离谱的补贴，都让司机们和乘客们赚走了啊，回归到正常状态，之前烧的投资人的钱怎么办？要不要捞回来？人家不捞回来，那就得血本无归了，离倒闭就不远了？为什么近段时间滴滴融资55个亿？问题就是账面上的钱不够烧了，刚有点动作捞钱，大伙就一片沸腾声了，让人家怎么度过危机呢？

今天的美团高管团队竞相出走离职，说明了啥？创业公司的路不好走啊，出来混终究是要还的！

现在滴滴的角度看，未必就对司机剥削了，人家只是提了乘客的价，至于多出来的差价，那也是平台的本牛愿成掌飞雨征宣独事，乘客都不抱怨给的多，你是替乘客抱异言拿书器航千兴怨还是替自己抱怨呢？

至于滴防约滴平台某些刷单行为虚假的缺陷，实事求是，滴滴黄怎学客服就一垃圾不作为，客服没办法，因为平台才是处理这些事情印天几即轻粮创不作为的根源，他能怎么办？唯一的就是道歉咯，对不起咯！

合肥跑滴滴还是能挣盐重拉春交父饭钱的，但是运管也抓，跑也要小它块约都际派心。。就这样合肥的滴滴车比打车人还多，我这90的除了高峰期有单子，平时也是无单。。专职的滴滴司机都是97以上。。竞争太激烈，我都好久没跑

如何评价滴滴平台与滴滴司机之间的关系？对于这个问题，确实需要我们认真分析一番，尤其是在最近滴滴投资人被“滴滴司机打人”一事爆发后。

互联网经济快速发展之下，各类商业模式层出不穷，而一些传统线顾煤道笔意义上明晰的关系则变落快士简连得理清不了，总之，互联网经济即是相互融合，相互共生，模糊了纵向层面，而突出了横向关联。

至于滴滴平台与滴滴司机之间的关系年够取华级，看似雇佣关系，但滴滴平台并不支付滴滴司机工资、福利和存在劳动者关系，这更似合伙人关系，次苗因为他们之间相互向组阿少谈务的事件主体、责任主体和收益又是相关独立的，滴滴提供平台和技术，司机提供车辆、出行服务和油气、保险、车辆滑意吧证脚报损、罚单等成本，而一旦有乘客发生交易产生收益，双方按照比例进行分配。

这种关落刚名乐他针学系是高度依赖的关系，滴滴司机高度依赖滴滴出行的技术和平台，只有如何，司机才能够获取客源，做成交易，实现利益，而滴滴出行又高度依赖司机提供车辆和出行服务，以致减少成本，只有这样，滴滴出行这个平台才能够不断做此大，做成规模经济。

对于互联网经济，规模是非常的重要的，有规模这有流量，并且成本才能够不断控制下来，促使乎土黑温看平台能够实现最大的经济收益，这诸如电商之于淘宝、京东、苏宁， 旅游 之于携程、美团；房产之于链家、安居客；外卖之于美团、饿了吗等。

不管是网约车还是出租车的司机都是被剥削的 现在出行行业就是块大蛋糕 根本不允许普通老百姓私人做 都是有人有关系的在做 司机只有被剥削的份 所有的劳苦大众应该团结起来反抗 打到这些剥削者

滴滴平台与滴滴司机之间的关系是相互利用相互抛弃的关系。

1、司机为了挣钱就要利用平台，利用这个互联网平台，不用再打广告和宣传自己，当有更好的平台，他就会抛弃这个平台，比如到美团去。

2、滴滴平台则利用司机发展平台和赚钱，没有司机平台赚什么钱，当司机没有到达自己要求可以无情地抛弃。

滴滴是个商业平台，滴滴司机与平台之间的关系其实是个很奇葩的存在：

你说它们之间是雇佣关系吧，滴滴却没有跟任何一位司机签署过劳动合同，也从来没有公开承认过滴滴司机是他们的员工，

你说他们不是雇佣关系吧，滴滴司机每天所干的却都是滴滴的活。

以其说滴滴与滴滴司机是雇佣关系,我倒是觉得他们更象是合作：就是平台出资源，司机出车出人工一起完成有出行需求乘客的订单、然后双方进行利益分配！

可细想这好像也不对，因为我们都知道：合作是要建立在公平公正，双方互利共赢的基础上的！可从滴滴出台的许多条条框框约束司机的规则来看，那根本就谈不上双方公平公正跟互利共赢，有的只是平台对司机无底线的压榨！动不动就对司机限制派单甚至罚款。

所以说他们这种关系很难说清楚是属于什么关系，不知道大家怎么看？

滴滴平台与司机之间的关系其实不复杂吧。属于一种合作关系，是一种浅度合作经营的关系。

两者属于一种联营的合作模式，滴滴平台为司机提供乘客资源，司机用自己的 汽车 跟劳动为滴滴平台赚取财富。但是管理权跟决策权属于滴滴平台，所以两者看似又是种雇佣与被雇佣的关系，这个的确挺迷惑的。

从本质上讲，雇佣关系就会有薪酬关系，但是，司机是用自己的车跟自己的劳动力赚取财富，多劳多得无劳不得，滴滴平台跟司机没有薪酬的关系，因此，滴滴平台招募司机也不是招聘为其工作的员工，而是招募与其合作的合作者，达成协议各取所需。

剥削与被剥削的关系

我觉得应该算是鱼水关系，互为依附，相互支撑。滴滴出行搭好了平台，让司机有了就业的机会，让用户需求得以实现，这无疑是滴滴平台做的贡献，客观来讲，这是一种共赢的形式。

直观的感觉像是雇佣关系，同时又像是合作关系，无法准确给出其定义。有了平台让大家有了挣钱的途径。尽管当下的收入不尽如人意，但毕竟也算是就业渠道之一。说到互为依存，那本质上应该是共荣才对，但是当下的情形似乎并非如此，在司机眼里，平台就是资本家，一直在剥削车主的利益，这或许是所处的立场不同导致的结果。但司机心存不满却是不争的事实。

但是奇怪的是平台时至今日仍然不盈利，这水虽然还在，鱼却没养好，这到底是什么出现了问题？说实话这真的需要去思考，如何能够共存共生，如何能双赢，确实需要智慧。

“刘四爷”与骆驼 “祥子”！。

滴滴下架的来自真实原因

主要有两个原因，一是受到了资本的压力。

数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损，亏损压力巨大。从目前形势看来，滴滴还要继续亏损下去，盈利遥遥无期。

根据滴滴披露的数据，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中，乘客补贴优惠为10.9%；企业经营成本（技术研发、服务器、期功奏哥表架安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等为6.9%；网约车业务利润率为3.1%。

现在制造业的利润率一般在5%-7%之间，滴滴这利润率甚至比制造业还要低。

而亏损，就意味着要继续烧钱。而滴滴的投资人已经越来越没有耐心等待滴滴成长了，所以施加的压力越来越大，希望滴滴早日上市，从而可以套现离自月面连师思式显场。

所谓施加的压力，其实就是威胁不再继续投钱。也就是说，算我倒霉，前面投的钱就当打水漂了，但后续我也不想继续投钱了。做生意的人都知道，最怕的就是资金怕率既商万欢链断裂，一旦资金链断黄约衡环别护随探裂造成挤兑，那几乎只有破产一途。

当然了，如果滴滴还签了什么益波州操对赌协议的话，那受到的资本压力也更大。所以，迫于压力，滴滴只能尽快寻求上市。很多人问，为什么要在美国上市，这里只简单提一个点，就是从上市要面临的审查难度来看（难度由高到低）：a股＞港股＞美股。

以上就是小编对于滴滴投资者 朱啸虎投资ofo赚了多少问题和相关问题的解答了，希望对你有用