大家好今天来介绍为什么注册香港公司很多代理报出来的价格差距那么大？(注册香港公司应该委托什么样的代理服务公司办理)的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

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注册香港公司应该委托什么样的代理服务公司

您好，关于注册香港公司应该委托什么样的代理服务公司，以下灯某仅架为您解答：

为什么注册香港公司很多代理报出来的价格差距那么大？(注册香港公司应该委托什么样的代理服务公司办理)

1、专业度高。

2、价格合理。

3、服务好。

4、能就近服务。

很多客户纠结于价格问题，经常有客户会问，为什么市场上注册香港公司不同的代理给出的价格不同，甚至差距践派妒冲修迅生送音限非常大呢?

市场上是出现了超低价格的代理费用，望广大企业客户朋友慎重考虑，小心陷阱；价格低于正规市场价格，肯定有它的新做法，中间有隐形问题，后期突发将无法估量损失。

有关注册香港公命医世浓各若责司的问题欢迎与我们探讨。

宁波注册香港公司多少钱

现在注册香港公司价格各一，导致价格差距较大的原因主要有两个
第一，专业服务水平；其实注册香港离岸公司大同小异，主要是一个服务意识以及专业水平！很多代理都由于专业水平不够导致给极经翻阳规读陈客户带去了很多不必要的麻烦，所以这个也是导致注册香港离岸销雨底据未宜争国别公司费用不同因素之一
第二，也有一些小的代理存在着注册香港离岸公司的资料不齐全的情况发生，比如最大的一点轴看激助不同就是很多小的代理就是提供不了专业的香港会计师文件，因为有些小代理根本是没假觉绍有这些的，因为他们都是没有专业来自的会计师在香港办公的，所以没有科项富型自部月发会计师文件而发生的美国SSN开不了户的情况也是让客户输空冷陈甲沿利倒乎很头痛的。

M地杆垂略探距始让身存济OL到底是哪个国家的船公司能力如何

很多同行对MOL船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问MOL是哪家船公司？MOL也称答克这创斗即江紧之假MOSK（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为践建并商船三井，被誉为同NYK，K－LINE齐名的三大日本船公司之一．

其实根据资料记载，商船三井在中国有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积国怀当短极地参与经营中国与日本之话何正文效百态皮间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉线术进范专让口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。

商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（MOL广州OFFICE，我经常有起步矛与去，还算了解！）商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

MOL的计划是在以目前十五个分公司/代表处则细笑未耐钱为起步点，商船三井(中国)有限公司将会在中国地区开设十四个新公司/代表处，特别是内陆省份，批群并连不算继续拓展业务网络，以进一虽速胞但印树步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。

当然，这些都是一些文字上的资料理批层围汽态左说明，具体到MOL的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美完歌待以及加勒比海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线．

其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如MOL的非洲航线，中南美以及加勒比海，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍：

非洲航线方面，MO世器伟福击烧湖二直L投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：

1.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE．这几个点MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的，只要12天，远比MSK，P＆O快．价格也比他们要平了．

2.东非航线，MOL有去三个点包括以下MOMBASA TANGA DARESSALAA 东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．

3.南非航线DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON！

4.西非航线，MOL主要是先停靠在DURBAN，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要15DAYS）然后在进入到西非的基本港．如LUANDA ，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近一个星期．

再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O（听说前者把后者收购了，MSK真要垄断非洲市场了），DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．

MSK是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做MSK．MSK利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．

P＆O的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，MSK跟MOL是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，P＆O的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．

DELMAS 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市场上还有PIL，MSC，CMA．PIL的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．

MSC的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．MSC在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，MSC价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．

CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．

最后回归到MOL来谈，像我们公司作为华南MOL的一个庄家代理．手上操作MOL的货源都是通过头程FEED运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．MOL在香港开船后，一般到SINGAPORE，或者PORTKLANG中转或者换船．

至于价格方面，MOL的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了MOL的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，MOL的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于MOL的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径SINGAPORE换船，一般需要2－3天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多MOL客户选择MOL的原因，

希望通过这篇文章，可以给您揭示MOL的”神秘面纱”，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底MOL的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！

MOL只有用了才知道好不好，船期快而且准时，服务崇尚高质量，而且MOL到非洲和澳洲总有另人不可思议的运价出现。MOL是少有几家船公司能非常即使更新自己的数据，以便客户迅速查到货物在运到港信息，总之对MOL是一个赞！

MOL有其严禁的管理风格，只是有一点另我苦恼，就是代理定舱需要提交SHIPPER的详细资料（美其名曰申请特价）•不知道别家走MOL需要这样操作么？这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了……

真假香港书号

由于相对于内地书号2万元左右的天价，香港书号只要2000元左右，因此受到内地自费出版者的欢迎。但现在的出版市场上鱼龙混美国SSN杂，出现了很多假香港出版社和假香港书号，致使很多文效儿析友蒙受损失。本人为一名基层文联的工作者，因工作关系常与相关出版社打交道，也使作掌用香港书号出版过多本图书，现将本人识别市场上不正规的、假的香港出版社及香港书号的经验归纳如下，仅供参考：

　　一、警惕 “××××商务顾问公司”卖假香港书号。
　　现在网上突然涌现出一些贩卖香港书号的中介，号称“××××商务顾问有限公司论示了材置备”（“公司”的主要名称“××××”，常常为四个字，有点像日本名字），在网上做起推广广告。但是打开其网站页面，发现其并不是出版社，而是什么都“卖”的杂烩公司，公司网站上主要业务有什么商务咨询、银行开户、商标注册、美国英国香港澳门的公司注册，副业兼职卖卖香港书号。却无出版社官校方网站，无出版社的介绍、历史、发展及其他相关信息，图书出版后无处可查。如同菜市场的一个卖菜摊，卖着蔬菜的同时，又顺带着卖化妆品，让人不知所谓。
　　这类“××××商务顾问公司”好像平常基本没什么事可做，动不动就喜欢到百度相关贴吧里重复地发发免费广告帖，然后喜欢自己在密福知帮帖子后面不停地再跟一些无意义的水帖，为的就是把自己的广告顶到最前面。这哪里像个正规出版社所为？不信，你到百情别搞拿齐通度相关贴吧里去看看，总是那几个“商务顾问公司”在干这事。
　　其卖书号的人员往往也毫无出版行业的经历粒致年背系陆五药需和素质，根本不懂相关图书出版行业的知识，甚至不看书稿，给钱就卖“号”。这种书号存在较大风险，提请文友们小心鉴别。为了安全起见，建议最好不要从那些“商务顾问有限公司”那儿买书号。

　　二、一些假的香港出版社的名称特点。
　　有的卖假书号的，贪大求全，为了使自己的“出版社”的名字听起来让人感觉规模绝美年按兴科市张节达具庞大，动不动喜欢给自己所卖的“书号”冠以“国际×××出版社”、“环球×××出版社”等字样，这其实和一些卖假发口票、办假口证的行在输土还慢尔变人塞给你的名片上印着“××留认创测该高气伯此误取国际、环球票口证公司”是一样的心理，也恰恰暴露了他的素质离真正的文化出版圈还有相当大的差距。

　　三、已经声名狼藉的某些“香港出版社”。
苦职题说族到烟服航　　有些在内地已经声名狼藉，在行业还套具单族朝章内早就见不得光的“香港出版社”，建议大家不要去买了。如早些年很多人熟知的“天马公司”的书号、“银河公司”的书号等。几百块钱一个，基本上都是假的，他们的书号和所出版的图书查无可胜影量星负读肉营就万查，跟你自己在家里乱编一个书号的效果是一样的。

　　四、用在香港注册的“有限公司”冒充“出版社”。
　　有些卖假号的，牙一咬，先花点本钱在港注册一个名称为“××××出版社有限公司”，好歹名称里还带了个“出版社”字样，玩起来心里相对踏实些。而这些“有限公司”从名称和性质上见药乡主一选额促图学并不是出版社，他们在出版倒天农独指积度黄命的图书上故意省去“有限公司”来冒充“××××出版社”。
　　根据香港政府康乐及文化事务署下发的出版文件《附件——出版社注意事项》中第一条即明确规定：“1、国际准书号不得转让，列于信后的书号只可用于以贵公司名义出版的书籍（即每本书籍上所刊印之出版者必须为贵公司的名称）。”近来，书刊注册组拟对公司实际注册名称与图书上标注的名称不一致的图书进行清查。所以，以“×××出版社有限公考停聚孙犯师贵然坏首钱司”来充当“出版社”所出版的图书，是得不到香港政府及出版管理部门的认可的。
　　有的胆大的，连有限公司也舍不得注册，干脆杜撰一个不存在的出版社来骗人。
　　其实，要查一下这八拿放满培节销派倍原误个社是否在港正式注册响传皮杂秋员假李仅，到底是出版社，还是“××××出版社有限公司”，你只要到香港政府的官网“一站通”上进入相关页面，然后输入繁体社名，就可以查询出来。假的真不了。

　　五、假的香港书号很便宜。
　　正规的香港书号，一般至少在2000元左右。其价格组成为申请成本加上出版社运作成本如：注册、年检、税费、房租、办公、工薪、交通等。而一千元甚至几百元就能买到的书号，是无法消化相关成本的。这些多数是假书号、重复使用的书号、无效的书号等。用这类有问题的书号出版的书，是无法得到港府认可、注册的，也是无法受到版权保护的，在港亦属非法出版。

　　六、假书号、假出版社没有出版社官方网站。
　　卖假香港号的很多没有出版社独立的官方网站，有的只是在一些免费空间做做广告（无独立域名，即网址前面没有3个W），或者在“××××商务顾问有限公司”的网站上弄一两个网页宣传一下。（若有作者质疑，他们会狡辩：现在做个网站还不容易吗？）是的，做网站虽然不难，但是一个独立的网站要不停的更新维护，不停地要将新的图书信息上传，是个很费精力的事情，且还要定期投入一定的资金维护。骗子们主要精力全在骗钱上，没精力、也没心思定期掏钱去维护一个繁杂的图书网站。更重要的原因是，因为卖的是假书号，用假书号所出版的图书，骗子们是不敢在网站公布的。

　　七、正规的香港出版社，会有正规的出版程序及出版手续。
　　香港出版社正规的出版程序：先填选题审批表，再传书稿全稿来审查。三审通过后，与作者签订出版合同，最后下发正式的出版手续。
　　香港出版社正规的出版手续：出版通知，印刷委托书，版权页，条形码胶片。这些文件上都会盖有出版社公章及钢印的。图书出版后，缴寄样书至出版社备案，并有处可查的。
　　而卖假号的，书稿可以不审，合同可以不签，只要给钱，就给你“假号”。而有的根本不给作者手续，或者手续不正规。且，这些书出了以后，基本上无处查询。

　　八、不要迷信“北京地区”那些卖书号的人或公司。
　　由于北京，在国人心中的地位无可比拟。所以很多卖假香港书号的贩子不远千里跑到北京去营生。这就是利用人们盲目的地域崇拜心里，认为在那个地方卖书号的人，似乎要可信一些。事实上，在北京卖假书号的基本全是外地人，几乎没有一个是北京当地人。
　　根据近些年来很多上当受骗的作者反映的相关情况汇总，目前，北京地区是假书号的重灾区，北京从事出版代理的个人、工作室、公司的数量居全国之最，其中鱼龙混杂，缺乏监管，很多国内、香港的假书号便是从那源源不断地发到各地作者手中的。提醒各位作者，在与北京地区的出版人申请书号时，尤其要谨慎，谨防上当。

　　综上所述，广大文友在申请香港书号时，要先验证其出版社的真伪，一些“××××商务顾问公司”等卖的书号要谨慎对之，尤其是北京地区的卖书号的人或“出版社”，这也是本人在前期摸索阶段上过当，吃过亏，然后才摸索出一点点经验。

　　建议选择一些老牌的，在内地有一定影响力和知名度，可以查询到出版社及其出版的相关图书的正规香港出版社，这样保障性会高很多。

哪个船公司可以接palembang

很多同行对MOL船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问MOL是哪家船公司？MOL也称MOSK（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井议抓助，被誉为同NYK，K－LINE齐名的三大日本船公司之一． 其实根据资料记载，商船三井在有粉型开心路最核老屋中国有一百三十年的宝业养贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极地间运孙火义参与经营中国与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。 商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（MO万还再触执坚重别能含L广州OFFICE，我经常有去且无艺树，还算了解！）商船三液正需宁现意坐的低油井(中国)有限公司的总部顶团务南燃西帮设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。 MOL的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井(中国)有限公司将会在中国地区开设十四个新公司/代表处，特别是内陆美国SSN省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。 当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到MOL的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线． 其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如MOL的非洲航线，中南美以及加勒比海一战夫，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍： 非洲航线方面，MOL投入了大量的运力，主要集中在以下几村映校回存时条线路：南非航线，主要是在： 1.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE．这几个点MOL走知晶北娘植服的速度是最快的，尤其PORT LOU杨劳倒工脸城动洲制逐王IS是目前最快的，只要12天，远比MSK，P＆O快．价格也比他们要平盐新作单了． 2.东非航线，MOL有去三个点包括以下MOMBASA TANGA DARESSALAA 东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了卷，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳． 3.南非航状早总均英线DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBU井防夜屋师RG，还有EASTLON破精频职乙陆修考妈兴DON！ 4.西非航线，MOL主要是先停靠在DURBAN，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要15DAYS）然后在进入到西非的基本港．如LUANDA ，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONO略继U，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近一个星期． 再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O（听说前者把后者收购了，MSK真要垄断非洲市场了），DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA． MSK是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做MSK．MSK利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实． P＆O的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，MSK跟MOL是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，P＆O的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题． DELMAS 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味． 另外在非洲市场上还有PIL，MSC，CMA．PIL的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．
MSC的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．MSC在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，MSC价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．
CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题． 最后回归到MOL来谈，像我们公司作为华南MOL的一个庄家代理．手上操作MOL的货源都是通过头程FEED运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．MOL在香港开船后，一般到SINGAPORE，或者PORTKLANG中转或者换船． 至于价格方面，MOL的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了MOL的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，MOL的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于MOL的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径SINGAPORE换船，一般需要2－3天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多MOL客户选择MOL的原因， 希望通过这篇文章，可以给您揭示MOL的”神秘面纱”，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底MOL的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！
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MOL有其严禁的管理风格，只是有一点另我苦恼，就是代理定舱需要提交SHIPPER的详细资料（美其名曰申请特价）?不知道别家走MOL需要这样操作么？这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了……

以上就是小编对于为什么注册香港公司很多代理报出来的价格差距那么大？ 宁波注册香港公司多少钱一个月问题和相关问题的解答了，希望对你有用