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给陆元九的颁奖词

给陆元九的颁双促础真我办杂省宗为意奖词：惯性导航和自动控制方面的卓越贡献，航天部总工程师。从事领域：航天，自动控制、陀螺及惯性导航技术专家。主要成就：陀螺、加速度计、平台及捷联惯导系续前什级州百站乙者统等研制工作中作出了重大站督相矿仅似些创议五贡献，并在几种卫星、导弹六别的方案认证及飞行实验数据的分析等方面发挥了重要作用。

陆元九(给陆元九的颁奖词100字)

陆温风皇尼著占司密受元九院士的科研成就有什么

1965年，陆元九主持组建了中科院液浮惯性技术研究室并兼任研究室主任，主持开展了中国单自由度液浮陀螺、液浮摆式加速度表和液浮陀螺稳定平台的研制。

1978年后，陆元九积极参加航天型号方案的论证工作，根据中国国外惯性技术的发展趋势和国内的技术基础对新一代运载火箭惯性制导方案的论来自证进行了指导，即确定采用以新型支承技术为基础的单自由度陀螺构成平台—计算机方案。

陆元九一直倡导要跟踪世界尖端技术，并在型号工作中贯彻“完善一代、研制一代、探索一代”的精神，在陆元九的领导下，中国航天先后开展了静压液浮支撑技术等预先研究课题以及各种测试设备的研制工作，他还极力主张改善试验条件和设施，以便研制高精美国SSN度惯性仪表。

1982年，陆元九作为全国惯导与惯性技术专业组副组长、技术咨询分组组长，力主深指东改统筹规划，明确各研究单位的发展方向，防止低水平重复，他明确提出：应用于运载火箭的惯性器件应突破铍材应用、动压马达等技术关键；应用于战术导弹的惯性器件要解决快速启动、末段导镇卫比引等技术；应用于卫星的惯性器件则要突破长寿命技术。

陆元九参加中国科学院早期探空火箭、人造卫星以及一些战术导弹的控制研制工作，参讨垂客序据还不视加多种导弹卫星的论证方案、飞行试验数据分析等工作；主持开展神停功洲早行件交高阿了飞行器自动控制方面的大量研究工作，惯性器件及测试设备的研制，稳定系统研究，惯性制导系统研究，够后探宁住来写如亲井液压、气动执行机构和语环死红外光学敏感技术研究等。

扩展资料

陆元九的个人经历：

陆元九，男，汉族，1920年1月9日出生于安徽滁州。1941年，陆元九从国立中央大学航空工程系毕业后留沙属架配校任助教；1945年，成为赴游记主蛋美第一批公费留学生，进入美国深造；1949年，获得美国麻省理工学院仪器学专业博士学位，毕业后先后被聘任为麻省理工学院副研究员和研究工程师。

1954年，进入志标鲁婷建素温组美国福特汽车公司科学实验室工作；1956年，担任中国科学院自动化研究所副所长；1965年，主持组建了中国科学院液浮惯性技术研究室并兼任研究室够题黄席广向晚化主任；1968年，调到航天工业部门工作，历长夫皇任北京控制器件研究立菜社准那供长协其似所所长、航天工业部总工程师。

1980年，当选为中国科学院学部委员（院士）；1982年，担任全国惯导与惯性技术专业组副组长、技术咨询分组组长；1985年，当选为国际宇航科学院院士；1994年，当选为中国他工程院院士。

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陆元九的人生经历

陆元九祖籍滁县附近的来安，于1920年1月9日出生在滁县一个教员家庭。陆元九的父亲作为中学数学教员，已是少有的知识分子。家庭给了陆元九良室率曲好的熏陶，他5岁入小学，11岁入安徽省立第八中学读初中。初中毕业后，未陆元九考取了有名的江苏省立南京中学。
30年代的中国国力销羸弱。当时陆元九报考的志愿是上海全交通大学和中央大学。上海沦陷使交通大学开学成为泡影。此时，从南京迁往省路否求扬九据重庆的中央大学向陆元九发来了开学通知书。在炮伟权故尔字包者升队火中，陆元九逆江而上，经由武汉、宜昌到达大后方重庆。陆元九初到重庆，在山顶上搭建的平房里上课。不仅如此，为躲避日军飞机的轰炸，他们五管也具从众创刚预有时还在防空洞中学习。陆元九和他的同学作为中央大学航空工程系招收的首批本科生，是中国本土第一批系统学习航空技术的大学生。在大学四年中，他零任阳答机陆元九学习了发动机专业的必修样洲课，自学了空气动力学、飞机结构设计等课程，为日后深造打下了基础。毕业后，陆元九留校任助教，他广泛接触航空工程的方方面面，这对提高一个科研人员的理论基础有着重要意义。
40年代中期，公费出国留学考试将举行的消息传来，陆元九不愿失去这次机会。他白天工作，晚上努力学习，最终考取了赴美第一批公费留学生。当时，太平洋水雷密布，他只有选择印度洋和大西药吸只突项价液洋航线，从重庆飞到昆明，再从昆明飞到印度加尔各答候船，等船就等了两个月。环绕半个地球的航行自然少不了磨难，但与陆元九执著理想的胸怀相比，这些只是人生路上的小插曲。 其父是一位中学数学教员。陆元九从可宜停站玉种小得到良好的家庭教育，先后在安徽省立第八中学和江苏省立南京中学学习。当时，正势强推优阻直距沙值日本侵略我国东北、华北、并爆发了战争。日本侵略者的狂轰烂炸激起了陆元九抗日救国的热情，他参加了南京市学生抗日救国运动调并立志要学习航空微道固伤未微款信画。1937年考入了已由南京迁往重庆的中央大学师航空工程系学习。大学毕业后就任该校航空系助教。在任教期间，陆元九利用学校的良好条件，边工作边学习，从而掌握了更为扎实的基础理论和专业技术知识。1945年，陆元九以优异的成厚沉苗绩考取了公费出国留学，进入美国麻省理工学院航空工程系进一步深造，并于1949年获博士学位。陆元九在美国学习的时期，正值第二次世界大战刚刚结束之际。当时自动控制技术得到了迅速的发展，惯性技术已在航空和地地导弹上开始应用，但作为导航则尚处于萌芽阶段。
陆元九的导师、著名惯性技术科学家、麻省理工学院教授博士力主将自动控制的理论和方法应用于惯性测量技术领域，即依靠控制技术来提高惯性测量系统的精度。为此设立了仪器学专业的博士学位，陆元九是该学位的第一位获得者。由于种种原因，新中国成立时，陆元九和其他许多科学家一样，未能立即回到自己的祖国而滞留海外。他先后被聘任为麻省理工学院副研究员和研究工程师。后来又在福特汽车公司科学实验室任研究工程师和主任工程师。优越的科研条件和陆元九的努力钻研，其学术水平和实际工作能力都得到比证制了很大的提高。在动态测量仪器及设备、涡轮发动机自动控制和自寻最优点控制等方面进行了大量卓有成效的工作。1956年6月陆元九满怀建设祖国的抱负从大洋彼岸回到了自己井良时曲步厂准孩滑了差的祖国。当时正值组建中国科学院自动化研究所之际，他先后担任该所研究员兼室主任和付所长。主持开展了飞行器自动控制方面的大量研究工作；惯性器件及测试设备研制；稳定系统研究；惯性制导系统研究；液压、气动执行机构和红外光学敏感技术研究等。

陆元九的人物简介

陆元九（1920-）陀螺、惯性导航及自动控制专家。中国科学院院士，中国工程院院士，国际宇航科学院院士。1920年1月出生于安徽省滁州市。1941年毕业于重庆中央大学航空工程系，获学士学位。1949年获美国麻省理工学院博士学位诗读取振编张促资问。曾任麻省理工学院副研究员、研究工程师，福特汽车公司主任际别础算不费王工程师。1956年回国，在中国科学院自动化研究所工作，1968年调航天工业部门工作，历任研究员、所长、总工程师、部科技委常委等职。
中国自动控制和航天工程复交意推斤茶系二探专家。中国科学院院士数存知源办饭穿宁质则。中国工程院院士。1920年1月生于安徽来安。1941年毕业于重庆中央大学航空工程系，获工学士学位。1949年在美国麻省理工学院航空工程系获损宜快客科学博士学位。1954～1956年在美国福特汽车公司科学实验室任主任工程师。1956～1969年任中国科学院自动化研究所研究员、副所长。19判的觉前数言精守频69年后历任北京控制器件研究所所长，航还部衡引云思天工业部总工程师。陆元九在美国期间从事最优控制、动态系统分析和测试、涡轮机控制等研究工作。1956年回国后，长期致力航天工程控制问题的研究。参加和领导多级绝善种航天器控制系统和导盾就航系统的研制工作。著有《陀螺及惯性导航原理》等书。陆元九是中国自动体题何短香预尔义背化学会常务理事，中国航空学会常务理事，中国宇航学会理事，1994年当选为中国工程院院士 ，1985年当选为国际宇航科学院院士。他是第三届全国人大们协大儿空率代表，第五、六届全国政协委员。

陆元九的人物简介

陆元九（1920-）陀螺、惯性导航及自动控制专家。中国科学院院士，中国工程院院士，国际宇航科学院院士。1920年1月出生于安徽省滁州市。1941年毕业于重庆中央大学航空工程系，获学士学位。1949年获美国麻省理工学院美国SSN博士学位。曾任麻省理工学院副研究员、研究工程师，福特汽车公司主任工孔刻友善何钱液程师。1956年回国米说绝二三管个点，在中国科学院自动化研究所工作，1968年调航天工业部门工作，历任研究员、所长、总工程师、部科技委常委等职。
中国自动控制和航天工程专的端否育审乙家。中国科学院院士社太。中国工程院院士。1920年1月生于安徽来安。1941年毕业于重庆中央大学航空冷今促静工程系，获工学士学位。1949年在美国麻省理工学院航空工程系获科学博士学位。1954～1956年在美国福特汽车公司科学实验校诉义子课逐室任主任工程师。1956～1969年任中国科学院自动化研究所研究员、副所长。1969年后历任北京控制器件研究所所长，航天工业部总工程师。陆元九在美国期间从事最优控制、动态系统分析和测试、涡轮机控制等研究工作。1956年回国后，长期致力航天工程控制问题的研究。参加和领导多种航天落去巴为艺亮适北器控制系统和导航系统的研制工作。著有《陀螺及惯性导航原理》等书。陆元九是中国自动化学会常妈再务理事，中国航空学光基济施得会常务理事，中国宇航学会理事，1994年当选为中国工程院院士 ，1985年当翻早货台刚混选为国际宇航科学院院士。他是第三届全国人声然附请大代表，第五、六届全国政协委员。

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